Ciclovías: Una materia en desarrollo para Venezuela

|| EFE

Una ciclovía de 19 kilómetros en Caracas, construida en 2013, representa la más importante inversión en esta materia en todo el país

La Ley Para la Promoción del Ciclismo Urbano de Venezuela, aprobada el pasado noviembre, comprometió al Gobierno a “promover, incentivar, proteger y regular” el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, pero en la práctica, las ciclovías aún son una tarea pendiente.

Aunque la normativa fue celebrada por activistas del ciclismo, hoy día, quienes se trasladan en pedales consideran que los esfuerzos por hacer de la bicicleta un medio de transporte, son insuficientes y poco planificados.

Usuarios y especialistas coinciden en que las buenas intenciones y las iniciativas de algunas alcaldías tampoco bastan para concretar esta práctica como una actividad segura.

SIN PLANIFICACIÓN

Una ciclovía de 19 kilómetros en Caracas, construida en 2013, representa la más importante inversión en esta materia en todo el país, pero las motos que la invaden y los tramos en los que entra en conflicto con peatones y con los vehículos, complica su uso.

La arquitecta y especialista en movilidad urbana, Sofía Paz, explicó que el hecho de que no exista una autoridad única de planificación y que el ciclismo urbano sea visto como una actividad deportiva, y no como un mecanismo de movilización, complica el panorama.

Para Paz, las políticas públicas han sido “carrocéntristas” y eso ha generado que “no estén orientadas a la movilidad sostenible, en principio, porque (…) todo está disgregado y disperso en el espacio, y luego porque no se ha tenido la voluntad de mitigar e indagar sobre las externalidades negativas que se producen a la hora de utilizar únicamente transporte automotor”.

“El rey siempre ha sido el auto”, destacó la arquitecta, quien detalló que esta concepción de la movilidad recogida en las políticas públicas, no responde a la necesidad de la mayoría, pues sostiene, a partir de estimaciones de estudios sobre movilidad, solo 20% de la población en Caracas tiene automóvil propio y el resto depende de transporte público.

Destacó que, incluso, el subsidio de la gasolina representa un obstáculo en la promoción del uso de la bicicleta, pese a que su empleo aumentó en los últimos años como consecuencia de las carencias del sistema de transporte público.

“Esas acciones deberían ser globales, debería haber una autoridad única de transporte que tenga la potestad legal para indicar unos lineamientos que hagan y que haya una coherencia (…) porque al final hay que entender cómo se mueve la gente”, apuntó Paz.

EN PELIGRO

El director de la organización Ciclovías Maracaibo, Ángel López, explicó que el “vacío intelectual y técnico” dentro de la administración pública ha derivado en los múltiples peligros que corren quienes usan bicicletas.

“No tenemos una administración pública que lo entienda y que atienda las fallas en el sistema de transporte ni las fallas en el ordenamiento de los espacios públicos”, apuntó.

En este sentido, coincidió con Paz en que es mucho más rentable y sustentable para los Gobiernos la creación de ciclovías formales o recreativas, que la planificación de vías que fomenten el uso de los carros.